Будьте всегда в курсе!
Узнавайте о скидках и акциях первым
Журнал
Показать все
6 октября 2022
Новинка 2022 Porsche Cayenne Turbo GT
10 марта 2022
Honda Civic Si 2022 года
Honda Civic Si 2022 года
RSS
10 марта 2022
истребитель-невидимка
Honda Civic Si 2022 года — один из немногих доступных спортивных компактных автомобилей, который все еще существует в период расцвета сегмента в 1980-х и 1990-х годах. Будучи молодым автолюбителем, я не понимал, почему этот навороченный экономичный автомобиль каким-то образом пережил своих более напыщенных соперников, таких как Mitsubishi Eclipse и Mazdaspeed 3. Что есть у некоторых Honda Civic, чего нет у них? А что насчет Civic Si, из всех вещей, взволновавших людей достаточно, чтобы купить его и, таким образом, оправдать его существование в течение того, что скоро будет четыре десятилетия существования?
Я рад сообщить, что все это волшебство перенесено в совершенно новую модель 2022 года, с которой я провел неделю. Как всегда, Civic Si сочетает в себе все лучшее, что есть в экономичном автомобиле мирового класса, которым является Civic, с наиболее важными элементами любого первоклассного автомобиля для водителя. Он удобен, экономичен и практичен, но у него потрясающее рулевое управление, гладкая шестиступенчатая механическая коробка передач, превосходная, но доступная управляемость и острый внешний вид — во всех отношениях он не уступает или превосходит своего и без того блестящего предшественника.
Теперь, когда Fit умер в Америке, Civic стал самым маленьким и дешевым седаном в линейке Honda. Но переход к Si делает его привратником для более дорогого конца, ниже гибридного подключаемого модуля Accord Hybrid и Clarity. В настоящее время это самый производительный автомобиль, доступный от Honda, и он останется таким, пока новый Civic Type R не появится позже в этом году, с более высокими характеристиками и более высокой ценой. И он, и Si были визуально укрощены от предыдущего поколения (которое выглядело как Gundam с колесами) до чего-то более зрелого, чего-то немного похожего на BMW — и я имею в виду это в хорошем смысле.
В его решительных фарах я вижу взгляд, подобный взгляду нынешней 5-й серии, а его линия крыши напоминает некоторые из 4-й серии Gran Coupe. Однако в его задней части нет ничего баварского, где низкопрофильный спойлер и крохотный значок Si делают его почти ошибочным для обычного Civic — к лучшему или к худшему. Тем не менее, нельзя сказать ничего плохого о краске Blazing Orange Pearl тестера, которая выглядит красноватой, но под прямыми солнечными лучами мигает мандариново-оранжевым цветом. Было бы трудно сказать «нет» практически по любой цене, и я считаю, что с премией всего в 395 долларов это необходимо.
В то время как базовый Civic и Si используют 1,5-литровую турбочетверку, Si перенастроен на 20 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента, что в сумме составляет 200 и 192 соответственно. Кривые мощности и крутящего момента стали шире, последняя достигает максимума на 300 об/мин раньше, чем предыдущая модель, что улучшает управляемость и реальную экономию топлива. Его новый одномассовый маховик на 26 процентов легче, что повышает отзывчивость, а его рычаг переключения передач, заимствованный у предыдущего Type R, сокращает ход шестиступенчатой механической коробки передач на 10 процентов. Он оснащен переключаемым согласованием оборотов и стандартным винтовым дифференциалом повышенного трения для распределения мощности.
Что касается шасси, цельный кузов Civic Si на восемь процентов жестче, чем раньше, что достигается благодаря более жестким пружинам, втулкам и стабилизаторам поперечной устойчивости в передней подвеске со стойками МакФерсон и многорычажной задней подвеске. Его колея увеличилась на 0,5 дюйма, а колесная база — на 1,4 дюйма для дополнительной устойчивости, а увеличенные 12,3-дюймовые передние и 11,1-дюймовые задние тормозные диски обеспечивают дополнительную тормозную мощность. Высокопроизводительные летние шины — дешевый заводской вариант за 200 долларов, но для моей зимней поездки в Колорадо тестер был оснащен всесезонной резиной Goodyear Eagle Sport.
Civic Si является более или менее универсальным, с хорошо оснащенной базовой отделкой и небольшим количеством опций. Снаружи видны его стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные задние фонари, ходовые огни и фары с автоматическим дальним светом, наружные зеркала с подогревом и люк с электроприводом. Стоит присмотреться, чтобы заметить его кожаный руль и чехол ручки переключения передач, а также продуманный набор технологий, который включает в себя аудиосистему Bose с 12 динамиками и беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, каждая из которых управляется через девятидюймовый информационно-развлекательный экран с Bluetooth. подключение. У него также есть все важные функции безопасности, такие как мониторинг внимания водителя, наблюдение за слепыми зонами, обнаружение заднего перекрестного движения и Honda Sensing: сочетание адаптивного круиз-контроля, экстренного торможения, предупреждения о выходе из полосы движения и помощи в удержании полосы движения.
Учитывая вышеизложенное, список опций Si настолько короток, насколько это возможно. Есть всесезонные пакеты и пакеты защиты для тех, кто в них нуждается, и альтернативные легкосплавные диски за 1706 долларов, которые мне не очень нужны, но всего за 395 долларов вы получите премиальный цвет краски — я бы хотел, чтобы моя классическая Toyota была окрашена. в этом апельсине, и вы держите пари, что я заплатил бы это в мгновение ока, если бы мне это стоило. Существует также пакет HPD, который добавляет небольшие расширения к губе, юбкам и диффузору, но неясно, функциональны ли они с точки зрения аэродинамики.
Начиная с 28 315 долларов, Civic Si в значительной степени является порогом для автомобилей начального уровня с высокими характеристиками во всем спектре, поэтому давайте ограничим варианты четырех- и пятидверными вариантами, из которых есть две основные альтернативы — оба более мощные и доступные. автоматы, но они и дороже. Volkswagen Golf GTI долгое время был золотым стандартом для спортивных компактных автомобилей, у него есть доступная автоматическая коробка передач, но у него ужасный пользовательский интерфейс, с которым сложно жить. Новый Subaru WRX, с другой стороны, имеет постоянный полный привод, но это вредит его пробегу, и его автоматическая опция — бесступенчатый вариатор. Это само собой разумеется, его исторически не очень хорошая репутация в плане надежности или его привлекательный имидж. Civic Si, для сравнения, может более эффективно скрываться от радаров.
Новый Civic Si дает вам гораздо больше причин любить его, чем не любить, и это видно при сравнении того, что Honda сделала правильно, а что нет. Его статус одного из лучших в мире автомобилей эконом-класса не скомпрометирован его превращением в Si: забавный компакт, удивительно быстрый в поворотах, но относительно скромный по внешнему виду. Что касается соотношения цены и качества, чрезвычайно сложно найти лучший вариант, чем Civic Si.
James Gilboy
Я рад сообщить, что все это волшебство перенесено в совершенно новую модель 2022 года, с которой я провел неделю. Как всегда, Civic Si сочетает в себе все лучшее, что есть в экономичном автомобиле мирового класса, которым является Civic, с наиболее важными элементами любого первоклассного автомобиля для водителя. Он удобен, экономичен и практичен, но у него потрясающее рулевое управление, гладкая шестиступенчатая механическая коробка передач, превосходная, но доступная управляемость и острый внешний вид — во всех отношениях он не уступает или превосходит своего и без того блестящего предшественника.
Теперь, когда Fit умер в Америке, Civic стал самым маленьким и дешевым седаном в линейке Honda. Но переход к Si делает его привратником для более дорогого конца, ниже гибридного подключаемого модуля Accord Hybrid и Clarity. В настоящее время это самый производительный автомобиль, доступный от Honda, и он останется таким, пока новый Civic Type R не появится позже в этом году, с более высокими характеристиками и более высокой ценой. И он, и Si были визуально укрощены от предыдущего поколения (которое выглядело как Gundam с колесами) до чего-то более зрелого, чего-то немного похожего на BMW — и я имею в виду это в хорошем смысле.
В его решительных фарах я вижу взгляд, подобный взгляду нынешней 5-й серии, а его линия крыши напоминает некоторые из 4-й серии Gran Coupe. Однако в его задней части нет ничего баварского, где низкопрофильный спойлер и крохотный значок Si делают его почти ошибочным для обычного Civic — к лучшему или к худшему. Тем не менее, нельзя сказать ничего плохого о краске Blazing Orange Pearl тестера, которая выглядит красноватой, но под прямыми солнечными лучами мигает мандариново-оранжевым цветом. Было бы трудно сказать «нет» практически по любой цене, и я считаю, что с премией всего в 395 долларов это необходимо.
В то время как базовый Civic и Si используют 1,5-литровую турбочетверку, Si перенастроен на 20 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента, что в сумме составляет 200 и 192 соответственно. Кривые мощности и крутящего момента стали шире, последняя достигает максимума на 300 об/мин раньше, чем предыдущая модель, что улучшает управляемость и реальную экономию топлива. Его новый одномассовый маховик на 26 процентов легче, что повышает отзывчивость, а его рычаг переключения передач, заимствованный у предыдущего Type R, сокращает ход шестиступенчатой механической коробки передач на 10 процентов. Он оснащен переключаемым согласованием оборотов и стандартным винтовым дифференциалом повышенного трения для распределения мощности.
Что касается шасси, цельный кузов Civic Si на восемь процентов жестче, чем раньше, что достигается благодаря более жестким пружинам, втулкам и стабилизаторам поперечной устойчивости в передней подвеске со стойками МакФерсон и многорычажной задней подвеске. Его колея увеличилась на 0,5 дюйма, а колесная база — на 1,4 дюйма для дополнительной устойчивости, а увеличенные 12,3-дюймовые передние и 11,1-дюймовые задние тормозные диски обеспечивают дополнительную тормозную мощность. Высокопроизводительные летние шины — дешевый заводской вариант за 200 долларов, но для моей зимней поездки в Колорадо тестер был оснащен всесезонной резиной Goodyear Eagle Sport.
Civic Si является более или менее универсальным, с хорошо оснащенной базовой отделкой и небольшим количеством опций. Снаружи видны его стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные задние фонари, ходовые огни и фары с автоматическим дальним светом, наружные зеркала с подогревом и люк с электроприводом. Стоит присмотреться, чтобы заметить его кожаный руль и чехол ручки переключения передач, а также продуманный набор технологий, который включает в себя аудиосистему Bose с 12 динамиками и беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, каждая из которых управляется через девятидюймовый информационно-развлекательный экран с Bluetooth. подключение. У него также есть все важные функции безопасности, такие как мониторинг внимания водителя, наблюдение за слепыми зонами, обнаружение заднего перекрестного движения и Honda Sensing: сочетание адаптивного круиз-контроля, экстренного торможения, предупреждения о выходе из полосы движения и помощи в удержании полосы движения.
Учитывая вышеизложенное, список опций Si настолько короток, насколько это возможно. Есть всесезонные пакеты и пакеты защиты для тех, кто в них нуждается, и альтернативные легкосплавные диски за 1706 долларов, которые мне не очень нужны, но всего за 395 долларов вы получите премиальный цвет краски — я бы хотел, чтобы моя классическая Toyota была окрашена. в этом апельсине, и вы держите пари, что я заплатил бы это в мгновение ока, если бы мне это стоило. Существует также пакет HPD, который добавляет небольшие расширения к губе, юбкам и диффузору, но неясно, функциональны ли они с точки зрения аэродинамики.
Начиная с 28 315 долларов, Civic Si в значительной степени является порогом для автомобилей начального уровня с высокими характеристиками во всем спектре, поэтому давайте ограничим варианты четырех- и пятидверными вариантами, из которых есть две основные альтернативы — оба более мощные и доступные. автоматы, но они и дороже. Volkswagen Golf GTI долгое время был золотым стандартом для спортивных компактных автомобилей, у него есть доступная автоматическая коробка передач, но у него ужасный пользовательский интерфейс, с которым сложно жить. Новый Subaru WRX, с другой стороны, имеет постоянный полный привод, но это вредит его пробегу, и его автоматическая опция — бесступенчатый вариатор. Это само собой разумеется, его исторически не очень хорошая репутация в плане надежности или его привлекательный имидж. Civic Si, для сравнения, может более эффективно скрываться от радаров.
Новый Civic Si дает вам гораздо больше причин любить его, чем не любить, и это видно при сравнении того, что Honda сделала правильно, а что нет. Его статус одного из лучших в мире автомобилей эконом-класса не скомпрометирован его превращением в Si: забавный компакт, удивительно быстрый в поворотах, но относительно скромный по внешнему виду. Что касается соотношения цены и качества, чрезвычайно сложно найти лучший вариант, чем Civic Si.
James Gilboy
